DẦU CẦU & HỘP SỐ: NGƯỜI HÙNG THẦM LẶNG BẢO VỆ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG

Thực tế đáng buồn là dầu cầu (Axle Oil) và dầu hộp số (Gear Oil/Transmission Fluid) thường bị xem nhẹ, đôi khi bị lãng quên hoàn toàn trong chu trình bảo dưỡng. Nhiều người vận hành và chủ máy vẫn giữ quan niệm rằng chúng chỉ đơn thuần là "nhớt bôi trơn", hoặc tệ hơn là sử dụng lẫn lộn các loại dầu khác nhau mà không hiểu rõ những yêu cầu kỹ thuật cực kỳ đặc thù của từng hệ thống. Đây là một sai lầm tiềm ẩn nguy cơ phá hủy nghiêm trọng.

Bên trong lòng cầu và hộp số là một trong những môi trường làm việc khắc nghiệt nhất trên toàn bộ cỗ máy. Áp suất tiếp xúc giữa các bề mặt bánh răng có thể đạt đến mức không tưởng, lên tới hàng trăm nghìn PSI. Nhiệt độ hoạt động có thể tăng rất cao do ma sát liên tục. Các lực trượt ngang và lực cắt phá dầu diễn ra dữ dội. Trong điều kiện địa ngục đó, chỉ có những loại dầu được pha chế với công thức đặc biệt, chứa đựng các hệ phụ gia chuyên dụng, mới đủ sức chống chọi, bảo vệ các chi tiết kim loại đắt tiền khỏi sự mài mòn và phá hủy.

Trong bài phân tích chuyên sâu này, đội ngũ kỹ thuật của Vipec Hoàng Minh sẽ cùng bạn vén màn bí mật về "người hùng thầm lặng" này. Chúng ta sẽ cùng giải mã các tiêu chuẩn kỹ thuật quan trọng, hiểu rõ sự khác biệt giữa các loại dầu và nhận thức được những hậu quả khôn lường khi đưa ra lựa chọn sai lầm.

VAI TRÒ ĐA NHIỆM - VƯỢT XA KHÁI NIỆM BÔI TRƠN ĐƠN THUẦN

Tương tự như dầu động cơ hay dầu thủy lực, dầu cầu và hộp số không chỉ có một nhiệm vụ duy nhất. Chúng là những "chiến binh đa năng", thực hiện đồng thời nhiều chức năng cốt lõi để đảm bảo hệ thống truyền động vận hành trơn tru và bền bỉ:

1. Bôi trơn giảm ma sát & chống mài mòn: Đây là vai trò cơ bản nhất và dễ hình dung nhất. Dầu tạo ra một lớp màng mỏng nhưng cực kỳ bền chắc, ngăn cách các bề mặt kim loại (răng bánh răng, vòng bi, trục then hoa...) không tiếp xúc trực tiếp với nhau. Lớp màng này giúp giảm thiểu ma sát – nguyên nhân gốc rễ của sự mài mòn và tổn thất năng lượng.

2. Chịu áp lực cực cao (Extreme Pressure - EP): Vai trò này đặc biệt quan trọng và là điểm khác biệt lớn so với dầu động cơ. Trong các bộ truyền động bánh răng, đặc biệt là cầu vi sai sử dụng bánh răng hypoid, áp suất tại điểm tiếp xúc giữa các răng là cực kỳ lớn, đủ sức phá vỡ màng dầu bôi trơn thông thường. Dầu cầu và hộp số chất lượng cao phải chứa các phụ gia chịu cực áp (EP) đặc biệt (thường là hợp chất Lưu huỳnh-Phốt pho). Khi áp suất và nhiệt độ tăng cao đột ngột tại điểm tiếp xúc, các phụ gia này sẽ phản ứng hóa học với bề mặt kim loại, tạo thành một lớp màng "hy sinh" tạm thời, ngăn chặn hiện tượng hàn dính vi mô (microwelding) và tróc rỗ bề mặt (pitting) – những kẻ thù nguy hiểm nhất của bánh răng.

3. Làm mát hệ thống: Ma sát, dù đã được giảm thiểu, vẫn sinh ra nhiệt lượng đáng kể. Dầu đóng vai trò như một dung dịch làm mát, hấp thụ nhiệt lượng từ các điểm tiếp xúc nóng (bánh răng, vòng bi, ly hợp) và mang chúng ra vỏ hộp số/cầu để tản nhiệt ra môi trường xung quanh. Nếu dầu quá ít hoặc bị suy thoái, khả năng làm mát sẽ giảm, dẫn đến quá nhiệt.

4. Làm sạch và phân tán cặn bẩn: Quá trình mài mòn tự nhiên (dù rất nhỏ nếu được bôi trơn tốt) vẫn tạo ra các mạt kim loại. Dầu cũng có thể bị oxy hóa theo thời gian, tạo ra cặn bùn. Dầu cầu/hộp số tốt phải có khả năng giữ các cặn bẩn này lơ lửng trong dầu (thay vì để chúng lắng xuống và tích tụ), đưa chúng đến bộ lọc (trong một số hệ thống hộp số) hoặc giữ lại cho đến kỳ thay dầu tiếp theo.

5. Chống ăn mòn & rỉ sét: Hơi ẩm có thể xâm nhập vào hệ thống qua các lỗ thông hơi hoặc phớt làm kín bị hở. Quá trình oxy hóa dầu cũng có thể tạo ra các axit ăn mòn. Dầu phải chứa các phụ gia ức chế ăn mòn và rỉ sét để bảo vệ các bề mặt kim loại nhạy cảm.

6. Truyền lực thủy lực (Đặc thù cho ATF/Powershift): Trong các hộp số tự động hoặc hộp số Powershift, dầu không chỉ bôi trơn mà còn đóng vai trò là môi chất thủy lực. Nó truyền áp suất để đóng/mở các bộ ly hợp ma sát, thực hiện việc chuyển số một cách êm ái và chính xác. Yêu cầu về độ nhớt, tính ổn định và khả năng kiểm soát ma sát của loại dầu này là cực kỳ khắt khe.

THẾ GIỚI DẦU CẦU (AXLE OIL / DIFFERENTIAL OIL) - CUỘC CHIẾN CHỐNG ÁP LỰC CỰC HẠN

Dầu cầu được thiết kế chuyên biệt cho các bộ vi sai (differential) và cầu truyền động cuối (final drives) – những nơi mà thử thách lớn nhất đến từ cặp bánh răng hypoid.

- Bánh răng Hypoid - Thách thức của lực trượt: Khác với các loại bánh răng trụ răng thẳng hay răng nghiêng thông thường, bánh răng hypoid có hình dạng trục vít xoắn ốc đặc biệt. Thiết kế này cho phép trục truyền động đặt thấp hơn tâm của bánh răng bị động, giúp hạ thấp trọng tâm xe và truyền lực êm ái, chịu tải tốt hơn. Tuy nhiên, cái giá phải trả là sự xuất hiện của lực trượt cực lớn giữa các bề mặt răng khi chúng ăn khớp. Lực trượt này, kết hợp với áp suất tiếp xúc khổng lồ, sẽ "xé toạc" màng dầu bôi trơn thông thường ngay lập tức, dẫn đến tiếp xúc kim loại-kim loại, gây hàn dính vi mô và phá hủy bề mặt răng chỉ trong thời gian ngắn. Đây là lý do tại sao dầu cầu bắt buộc phải chứa phụ gia EP.

- Tiêu chuẩn API GL - "Căn cước" nhận diện khả năng chịu tải: Để giúp người dùng lựa chọn đúng loại dầu, Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API) đã thiết lập hệ thống phân cấp chất lượng GL (Gear Lubricant). Hệ thống này phân loại dầu dựa trên mức độ bảo vệ chống mài mòn và khả năng chịu cực áp, với hai cấp độ phổ biến nhất trong ngành máy công trình:

+ API GL-4: Chứa một lượng phụ gia EP vừa phải. Loại dầu này thường được chỉ định cho các hộp số sàn đồng tốc (manual transmissions with synchronizers) và một số cầu xe chịu tải trung bình, nơi lực trượt không quá khắc nghiệt. Ưu điểm của phụ gia EP trong GL-4 là chúng thường ít "hung hăng" hơn đối với các kim loại màu như đồng hoặc hợp kim đồng (vật liệu làm vòng đồng tốc).

+ API GL-5: Chứa hàm lượng phụ gia EP cao hơn đáng kể so với GL-4. Dầu GL-5 được thiết kế đặc biệt để chịu được tải nặng, va đập và lực trượt cực lớn trong các bộ vi sai sử dụng bánh răng hypoid. Đây là cấp chất lượng phổ biến và gần như là tiêu chuẩn bắt buộc cho dầu cầu trên hầu hết các xe tải và máy công trình hiện nay.

+ Cảnh báo sống còn: Không thể thay thế tùy tiện! Một sai lầm cực kỳ nguy hiểm là sử dụng dầu API GL-5 cho các ứng dụng chỉ yêu cầu API GL-4 (ví dụ: nhiều loại hộp số sàn). Lý do là các phụ gia EP gốc Lưu huỳnh-Phốt pho nồng độ cao trong dầu GL-5 có thể phản ứng hóa học và gây ăn mòn mạnh mẽ lên các chi tiết làm bằng đồng hoặc hợp kim đồng, đặc biệt là các vòng đồng tốc trong hộp số sàn. Hậu quả là vòng đồng tốc bị mòn nhanh chóng, gây ra hiện tượng khó chuyển số, kẹt số và cuối cùng là hỏng hộp số. Hãy luôn tuân thủ chính xác cấp API GL mà nhà sản xuất thiết bị yêu cầu. Chỉ sử dụng dầu GL-5 cho ứng dụng GL-4 khi nhà sản xuất dầu ghi rõ trên bao bì là sản phẩm "phù hợp cho cả ứng dụng GL-4 và GL-5".

- Độ nhớt SAE J306 - "Số đo" quyết định màng dầu: Giống như dầu động cơ có tiêu chuẩn độ nhớt SAE J300, dầu cầu và hộp số cũng có hệ thống phân loại độ nhớt riêng theo tiêu chuẩn SAE J306. Việc chọn đúng độ nhớt là cực kỳ quan trọng để đảm bảo hình thành lớp màng dầu đủ dày và bền vững ở mọi điều kiện nhiệt độ:

+ Dầu đơn cấp: Ví dụ SAE 80, SAE 90, SAE 140. Chỉ số càng cao, dầu càng đặc ở nhiệt độ làm việc. Dầu đơn cấp ít phổ biến hơn hiện nay do phạm vi nhiệt độ hoạt động hẹp.

+ Dầu đa cấp: Ví dụ SAE 80W-90, SAE 85W-140. Đây là loại phổ biến nhất.

* Số đứng trước "W" (Winter): Biểu thị độ nhớt ở nhiệt độ thấp. Số càng nhỏ, dầu càng loãng khi lạnh, giúp dầu lưu thông và bôi trơn các chi tiết nhanh hơn khi khởi động trong thời tiết lạnh, giảm mài mòn và tổn thất công suất.

* Số đứng sau: Biểu thị độ nhớt ở nhiệt độ cao (100°C). Số càng cao, màng dầu càng dày và duy trì được độ bền ở nhiệt độ làm việc khắc nghiệt, đảm bảo khả năng bảo vệ chống mài mòn khi máy hoạt động dưới tải nặng.

+ Lựa chọn độ nhớt: Bắt buộc phải tuân thủ chính xác cấp độ nhớt SAE được khuyến nghị trong OMM của máy. Dùng dầu quá loãng (ví dụ: dùng 80W-90 thay cho 85W-140) sẽ không tạo đủ độ dày màng dầu ở nhiệt độ cao, dẫn đến tăng mài mòn. Ngược lại, dùng dầu quá đặc (ví dụ: dùng 85W-140 thay cho 80W-90) sẽ gây tổn thất công suất do lực cản lớn, làm tăng nhiệt độ hoạt động và khó bôi trơn khi khởi động lạnh.

THẾ GIỚI DẦU HỘP SỐ - SỰ PHỨC TẠP CỦA CHUYỂN ĐỘNG

Dầu hộp số phải đối mặt với những thách thức còn phức tạp hơn dầu cầu. Ngoài việc bôi trơn và bảo vệ các cặp bánh răng ăn khớp, nó còn phải đảm bảo sự hoạt động chính xác và êm ái của các cơ cấu chuyển số, vốn rất đa dạng về thiết kế và yêu cầu bôi trơn.

- Dầu hộp số sàn (Manual Transmission Fluid - MTF):

+ Yêu cầu cốt lõi: Ngoài việc bôi trơn bánh răng và vòng bi, dầu MTF phải có đặc tính ma sát phù hợp và tuyệt đối tương thích với các vòng đồng tốc (synchronizer rings). Các vòng này thường được làm bằng đồng thau hoặc các vật liệu ma sát đặc biệt, có nhiệm vụ đồng bộ tốc độ các bánh răng trước khi vào khớp số.

+ Tiêu chuẩn thường gặp: Đa số hộp số sàn yêu cầu dầu đạt cấp chất lượng API GL-4. Việc sử dụng dầu GL-5 có thể gây ăn mòn vòng đồng tốc như đã cảnh báo ở trên. Về độ nhớt, nhiều hộp số sàn hiện đại sử dụng dầu có độ nhớt tương đương dầu động cơ (ví dụ SAE 75W-80, 75W-90) để cải thiện khả năng chuyển số khi lạnh và giảm tổn thất công suất. Luôn kiểm tra OMM để biết chính xác yêu cầu.

- Dầu hộp số tự động (Automatic Transmission Fluid - ATF):

+ Yêu cầu cực kỳ phức tạp và đặc thù: ATF là một trong những loại chất lỏng kỹ thuật phức tạp nhất. Nó không chỉ bôi trơn các bộ bánh răng hành tinh phức tạp, làm mát, làm sạch, chống ăn mòn, mà còn phải thực hiện hai nhiệm vụ quan trọng bậc nhất:

1. Truyền lực thủy lực: Dầu ATF là môi chất để bơm thủy lực tạo áp suất, điều khiển các van và piston đóng/mở các bộ ly hợp.

2. Kiểm soát ma sát chính xác: Dầu ATF phải cung cấp hệ số ma sát tĩnh và động cực kỳ chính xác cho các đĩa ly hợp ướt (wet clutches) và đai phanh (brake bands) bên trong. Hệ số ma sát này quyết định trực tiếp đến sự êm ái, nhanh nhạy và độ bền của quá trình chuyển số.

+ Tiêu chuẩn riêng biệt: Dầu ATF không sử dụng hệ thống API GL. Thay vào đó, mỗi nhà sản xuất xe hoặc hộp số lớn (General Motors, Ford, Toyota, ZF, Allison...) lại có những tiêu chuẩn riêng của mình (ví dụ: GM DEXRON® series, Ford MERCON® series, Toyota ATF WS, Allison TES...). Các tiêu chuẩn chung như JASO 1A (Nhật Bản) cũng tồn tại. Mỗi tiêu chuẩn quy định cực kỳ chặt chẽ về độ nhớt ở các nhiệt độ khác nhau, đặc tính ma sát, độ bền oxy hóa, khả năng chống tạo bọt... Việc sử dụng sai loại ATF, ngay cả khi cùng độ nhớt, có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng: trượt ly hợp (mất công suất, quá nhiệt), chuyển số giật cục, rung động, và cuối cùng là phá hủy các đĩa ma sát đắt tiền. Luôn sử dụng chính xác loại ATF được nhà sản xuất khuyến nghị.

- Dầu hộp số powershift & truyền động thủy lực (Ứng dụng máy công trình):

+ Đặc thù ứng dụng: Các loại máy công trình hạng nặng (máy ủi, máy xúc lật, xe lu...) thường sử dụng hộp số Powershift (cho phép chuyển số dưới tải), hệ thống truyền động thủy lực phức tạp, và thường tích hợp cả hệ thống phanh ướt (wet brakes) hoạt động trong cùng một loại dầu.

+ Tiêu chuẩn phổ biến: Do Caterpillar là nhà sản xuất tiên phong và lớn nhất trong lĩnh vực này, tiêu chuẩn Caterpillar TO-4 (Transmission Oil-4) đã trở thành tiêu chuẩn vàng của ngành cho các loại dầu này. Tiêu chuẩn Allison C-4 cũng rất phổ biến. Ngoài ra, trên máy nông nghiệp, các loại dầu đa năng như UTTO (Universal Tractor Transmission Oil – dầu dùng chung cho hộp số, thủy lực, phanh ướt) hoặc STOU (Super Tractor Oil Universal – như UTTO nhưng có thể dùng cho cả động cơ) cũng được sử dụng.

+ Yêu cầu kỹ thuật cao: Dầu TO-4 và tương đương đòi hỏi khả năng kiểm soát ma sát cực kỳ tốt để đảm bảo các bộ ly hợp ướt hoạt động chính xác, không bị trượt hoặc đóng quá gắt. Đồng thời, chúng phải có độ bền cắt (shear stability) tuyệt vời để duy trì độ nhớt ổn định dưới áp lực cao, khả năng chống mài mòn và chống oxy hóa vượt trội để bảo vệ các chi tiết trong môi trường làm việc khắc nghiệt.

CÁI GIÁ CỦA SỰ LƠ LÀ - KHI "NGƯỜI HÙNG" BỊ BỎ QUÊN

Việc không thay dầu cầu/hộp số đúng hạn theo khuyến nghị của nhà sản xuất, hoặc tệ hơn là sử dụng sai chủng loại dầu, sai cấp chất lượng API/SAE, hoặc dùng dầu kém chất lượng, sẽ dẫn đến một loạt các hậu quả nghiêm trọng. Đây không chỉ là những hư hỏng đơn lẻ, mà thường là một chuỗi phản ứng tàn phá, gây ra chi phí sửa chữa trực tiếp rất lớn và kéo theo hàng loạt chi phí ẩn do máy ngừng hoạt động:

- Mài mòn cấp tốc bánh răng và vòng bi: Khi dầu bị nhiễm bẩn quá mức (mạt kim loại từ mài mòn, bụi bẩn lọt vào qua phớt, nước xâm nhập) hoặc mất đi các tính năng quan trọng (phụ gia EP bị tiêu hao, độ nhớt giảm do nhiệt độ hoặc lực cắt, dầu bị oxy hóa), lớp màng bảo vệ giữa các bề mặt kim loại sẽ bị phá hủy. Kết quả là sự tiếp xúc kim loại-kim loại trực tiếp, gây ra mài mòn nhanh chóng. Bề mặt răng bánh răng sẽ bị tróc rỗ (pitting), mài bóng (polishing) hoặc thậm chí là nứt gãy. Vòng bi sẽ bị rỗ bề mặt, lỏng hoặc vỡ.

- Tiếng kêu bất thường - Dấu hiệu cảnh báo sớm: Mài mòn thường đi kèm với tiếng động lạ. Tiếng hú lớn phát ra từ cầu sau khi xe chạy ở tốc độ cao, tiếng "rè rè" hoặc "lọc cọc" khi vào số hoặc chuyển số, tiếng "cạch cạch" khi vào cua (đối với vi sai)... là những dấu hiệu cảnh báo sớm không bao giờ được bỏ qua. Nếu phớt lờ, hư hỏng sẽ ngày càng nghiêm trọng.

- Hiện tượng quá nhiệt: Ma sát tăng cao do bôi trơn kém sẽ sinh ra một lượng nhiệt khổng lồ. Nhiệt độ dầu tăng cao quá mức cho phép sẽ làm dầu bị oxy hóa nhanh hơn, mất độ nhớt, và có thể làm cháy các phớt làm kín (seal), gây rò rỉ dầu. Vòng luẩn quẩn này càng làm tình trạng tồi tệ hơn. (Nguyên tắc sinh nhiệt do ma sát này tương tự như trong bài quá nhiệt hệ thống thủy lực).

- Vấn đề chuyển số & Mất công suất (Hộp số tự động/Powershift): Như đã đề cập, dầu ATF/TO-4 sai loại hoặc bị bẩn, suy thoái sẽ làm thay đổi đặc tính ma sát cần thiết cho các bộ ly hợp ướt. Điều này dẫn đến:

+ Trượt ly hợp: Các đĩa ly hợp không "bắt" đủ chặt, gây ra hiện tượng trượt, làm mất công suất truyền động (máy bị ì, yếu), sinh nhiệt cực lớn và nhanh chóng làm cháy các đĩa ma sát.

+ Chuyển số giật cục: Ly hợp đóng quá nhanh hoặc quá mạnh do hệ số ma sát không đúng, gây ra các cú giật mạnh, ảnh hưởng đến sự thoải mái của người vận hành và gây sốc tải lên toàn bộ hệ thống truyền động.

- Hỏng hóc thảm khốc (Catastrophic Failure): Nếu bỏ qua tất cả các dấu hiệu cảnh báo trên, hậu quả cuối cùng có thể là sự phá hủy hoàn toàn. Bánh răng có thể bị vỡ, làm kẹt cứng hộp số hoặc cầu. Các mảnh vỡ kim loại có thể phá hủy các bộ phận xung quanh, thậm chí làm vỡ cả vỏ cầu/hộp số. Đây là những ca sửa chữa cực kỳ tốn kém, đòi hỏi phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết và thời gian ngừng máy rất dài.

BẢO DƯỠNG THÔNG MINH - CHĂM SÓC "NGƯỜI HÙNG" ĐÚNG CÁCH

Để tránh những hậu quả tốn kém trên, việc chăm sóc dầu cầu và hộp số đúng cách là một phần không thể thiếu trong quy trình bảo dưỡng tổng thể. Dưới đây là những bước quan trọng:

1. Đọc kỹ OMM (Operation & Maintenance Manual): Bước đầu tiên và quan trọng nhất là mở sách hướng dẫn sử dụng đi kèm theo máy. Trong đó, nhà sản xuất đã chỉ định chính xác loại dầu cần sử dụng (Cấp chất lượng API GL-?, cấp độ nhớt SAE ?-?, tiêu chuẩn ATF/TO-4/UTTO?) và chu kỳ thay thế (tính theo giờ hoạt động hoặc thời gian) cho từng bộ phận (cầu trước, cầu sau, hộp số, truyền động cuối...). Tuyệt đối tuân thủ khuyến nghị này.

2. Kiểm tra định kỳ mức dầu & tình trạng dầu: Đừng chỉ đợi đến kỳ thay thế. Hãy tạo thói quen kiểm tra mức dầu cầu/hộp số định kỳ (ví dụ hàng tuần hoặc sau mỗi 50 giờ). Hầu hết các bộ phận này đều có que thăm hoặc nút kiểm tra/châm dầu. Đảm bảo mức dầu luôn nằm trong khoảng Min-Max quy định. Đồng thời, quan sát tình trạng dầu:

+ Màu sắc: Dầu quá đen, sẫm màu bất thường so với dầu mới là dấu hiệu của oxy hóa hoặc nhiễm bẩn.

+ Mùi: Dầu có mùi khét là dấu hiệu của quá nhiệt.

+ Tạp chất: Dầu có dạng nhũ tương (màu trắng đục như sữa) là dấu hiệu lẫn nước nghiêm trọng. Thấy có mạt kim loại lấp lánh là dấu hiệu của mài mòn đang diễn ra. Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, cần phải thay dầu ngay lập tức, ngay cả khi chưa đến hạn, và tìm hiểu nguyên nhân gây ra vấn đề.

3. Chất lượng là ưu tiên số 1: Dầu cầu và hộp số là những loại dầu có công nghệ pha chế phức tạp, đặc biệt là các loại dầu tổng hợp hoặc dầu đáp ứng các tiêu chuẩn ATF/TO-4. Hãy luôn ưu tiên sử dụng dầu từ các thương hiệu uy tín, có nguồn gốc rõ ràng như

Vipec, Idemitsu. Đảm bảo sản phẩm bạn chọn đáp ứng đúng và đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật mà máy yêu cầu (API GL-4 hay GL-5? DEXRON VI hay MERCON LV? Caterpillar TO-4?...). Tuyệt đối không sử dụng lẫn lộn hoặc pha trộn các loại dầu khác nhau, ngay cả khi chúng có cùng độ nhớt, vì hệ phụ gia của chúng có thể không tương thích và gây ra phản ứng hóa học không mong muốn.

4. Thực hiện quy trình thay dầu đúng kỹ thuật:

+ Xả dầu cũ khi còn ấm: Vận hành máy một chút để dầu nóng lên sẽ giúp dầu loãng ra và các cặn bẩn lơ lửng dễ dàng trôi ra ngoài hơn khi xả.

+ Xả sạch hoàn toàn: Đảm bảo toàn bộ dầu cũ được xả hết ra khỏi hệ thống.

+ Vệ sinh nút xả nam châm (nếu có): Nhiều nút xả dầu cầu/hộp số có gắn nam châm để hút các mạt kim loại. Hãy vệ sinh sạch sẽ nam châm này trước khi lắp lại. Lượng mạt bám trên nam châm cũng là một chỉ báo tốt về tình trạng mài mòn bên trong.

+ Đổ dầu mới đến đúng mức: Sử dụng phễu sạch để đổ dầu mới vào đến đúng vạch Max trên que thăm hoặc đến mép dưới của lỗ châm dầu (tùy theo thiết kế). Không đổ quá đầy hoặc quá ít.

GIẢI PHÁP BÔI TRƠN TRUYỀN ĐỘNG TOÀN DIỆN TỪ VIPEC HOÀNG MINH

Thấu hiểu vai trò quan trọng và những yêu cầu kỹ thuật khắt khe của dầu cầu và hộp số, Vipec Hoàng Minh tự hào cung cấp các giải pháp bôi trơn chất lượng cao, đáp ứng mọi nhu cầu của bạn:

- Dầu cầu Vipec & Idemitsu chính hãng: Chúng tôi cung cấp đầy đủ các sản phẩm dầu cầu đạt tiêu chuẩn API GL-5, API GL-4 với các cấp độ nhớt SAE phổ biến (như 80W-90, 85W-140), được pha chế từ dầu gốc chất lượng cao và hệ phụ gia EP tiên tiến, đảm bảo khả năng chịu cực áp vượt trội, bảo vệ tối ưu cho bộ vi sai và truyền động cuối trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.

- Dầu hộp số Vipec & Idemitsu đa dạng: Danh mục sản phẩm của chúng tôi bao gồm:

+ Dầu hộp số sàn (MTF) đạt chuẩn API GL-4, tương thích với vòng đồng tốc.

+ Dầu hộp số tự động (ATF) đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và yêu cầu riêng của các hãng xe như DEXRON, MERCON, ATF WS...

+ Dầu truyền động thủy lực chuyên dụng cho máy công trình đạt chuẩn Caterpillar TO-4, Allison C-4.

- Tư vấn kỹ thuật chuyên sâu: Đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm của chúng tôi luôn sẵn sàng lắng nghe và tư vấn giúp bạn lựa chọn chính xác loại dầu, cấp chất lượng API, cấp độ nhớt SAE, và tiêu chuẩn ATF/TO-4 phù hợp nhất cho từng loại máy, từng ứng dụng cụ thể của bạn, đảm bảo sự tương thích và hiệu quả tối ưu.

- Dịch vụ thay dầu chuyên nghiệp: Ngoài việc cung cấp sản phẩm, chúng tôi còn cung cấp dịch vụ thay dầu tận nơi hoặc tại xưởng, đảm bảo quy trình thay thế diễn ra đúng kỹ thuật, sạch sẽ, an toàn và nhanh chóng, giúp bạn tiết kiệm thời gian và công sức.

Dầu cầu và hộp số có thể không cần thay thường xuyên như dầu động cơ, nhưng vai trò của chúng trong việc đảm bảo sự vận hành trơn tru, bền bỉ và hiệu quả của toàn bộ hệ thống truyền động là không thể thay thế. Chúng thực sự là những "người hùng thầm lặng", làm việc trong những điều kiện khắc nghiệt nhất để truyền tải sức mạnh của cỗ máy.

Việc lựa chọn đúng loại dầu, đúng chất lượng theo khuyến nghị của nhà sản xuất và thay thế đúng hạn không phải là một chi phí, mà là một khoản đầu tư nhỏ mang lại lợi ích lớn. Nó giúp bạn tránh xa những hư hỏng tốn kém, những khoản chi phí sửa chữa hàng chục, hàng trăm triệu đồng và quan trọng hơn là giảm thiểu chi phí ẩn do máy móc phải ngừng hoạt động.

Hãy dành cho "người hùng thầm lặng" này sự chăm sóc xứng đáng. Hãy luôn tuân thủ lịch trình bảo dưỡng, lựa chọn sản phẩm chất lượng và đừng ngần ngại liên hệ với Vipec Hoàng Minh để nhận được sự tư vấn và giải pháp bôi trơn tốt nhất cho hệ thống thiết bị của bạn.