115ZV-2

GIỚI THIỆU VÀI NÉT CHÍNH VỀ MÁY XÚC LẬT KAWASAKI TẠI VIỆT NAM

Máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2

Tập Đoàn máy xây dựng Hitachi hiện tại đã hoàn tất việc mua lại công ty máy xây dựng Kawasaki - Nhật bản (Kawasaki Construction Machinery: KCM). Kể từ 1/1/2020, VITRAC sẽ cung cấp các sản phẩm máy xúc lật Kawasaki dưới thương hiệu Hitachi, kèm theo tất cả các dịch vụ cung cấp phụ tùng chính hãng Kawasaki tại thị trường Việt Nam.

Và với thương hiệu máy xúc lật Kawasaki, hiện tại chúng tôi đang cung cấp các loại máy xúc đào Mini (trong lượng hoạt động từ 800kg) đến các dòng máy lớn phục vụ trong mỏ (lớn nhất lên đến 533 tấn), máy xúc đào bánh lốp, xe ben chạy trong mỏ với tải trọng chở từ 180t trở lên. Máy xúc lật các loại từ 2 tấn đến 47 tấn trải dài ứng dụng từ các nông trường, công trường nhỏ đến các hoạt động khai thác mỏ quy mô đòi hỏi năng suất khổng lồ.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

GẦU
			Tay nâng gầu tiêu chuẩn
			Đá vát mép chữ V	Đá vát mép đứng	Mục đích chung
			Gắn bằng răng	Gắn bằng răng	Gắn bằng răng	Tấm mép (bu lông)	Tấm mép (bu lông)
			RVT	RST	GST	GSC
Dung tích gầu	Vật liệu chất đống	m3	6.2	6.0	6.6	6.8	10.0
	Vật liệu ngang mặt	m3	5.5	5.3	5.7	5.9	8.9
Khoảng sáng tối đa khi nâng gầu (đầy tải)		mm	3 290	3 450	3 330	3 565	3 335
Khoảng tiếp cận tối đa khi nâng gầu (có tải)		mm	1 995	1 830	1 930	1 760	2 015
Chiều cao tối đa của ắc chốt ty nâng gầu		mm	5 040
Chiều sâu đào (theo độ sâu gầu xúc)		mm	180	180	190	150	130
Lực xúc đất		kN	377	449	401	376	311
Góc nghiêng gầu ra sau khi di chuyển		deg	50°
Chiều dài tổng thể		mm	11 350	11 120	11 300	11 010	11 335
Chiều cao tổng thể	Đến đỉnh cabin	mm	4 170
	Nâng gầu tối đa	mm	7 045	7 045	6 910	6 910	7 185
Chiều rộng tổng thể	Tính ở mép ngoài lốp	mm	3 570
	Tính ở mép ngoài gầu	mm	3 770	3 770	3 770	3 770	4 100
Khoảng cách 2 tâm lốp trái và phải		mm	2 650
Chiều dài cơ sở		mm	4 150
Bán kính quay vòng tối thiểu (di chuyển có mang gầu)	từ mép ngoài gầu	mm	8 425	8 425	8 480	8 400	8 635
	Tính từ tâm lốp ngoài	mm	7 045
Khoảng sáng gầm tối thiểu		mm	545
Góc khớp xoay tối đa		deg	40°
Trọng lượng vận hành	với cabin ROPS	kg	45 960	45 750	45 130	45 160	45 790
Tải trọng không tải lúc đổ vật liệu	vị trí máy thẳng	kg	29 530	29 920	30 310	30 130	29 010
	xoay 37°	kg	25 210	25 540	25 870	25 720	24 770
	xoay tối đa	kg	24 740	25 060	25 380	25 230	24 300

Ghi chú:

Trọng lượng và số liệu bao gồm lốp loại 35/65(L4), ROPS cab, chất bôi trơn, nước làm mát, thùng nhiên liệu đầy và thợ vận hành (75kg)

BIỂU ĐỒ LỰA CHỌN LOẠI GẦU XÚC CỦA MÁY XÚC LẬT KAWASAKI 115ZV-2

Lưu ý

* Các loại vật liệu và đặc tính kỹ thuật có thể thay đổi mà không báo trước và có thể sẽ không tuân theo sự thay đổi của đơn vị sản xuất phụ tùng dùng trên thiết bị.

* Thông tin này, mặc dù hoàn toàn đáng tin cậy song nó không có nghĩa để xem xét như minh chứng hợp pháp cho việc yêu cầu bảo hành.

* Khoảng sáng và khoảng tiếp cận khi gầu mang tải được xác định từ mép của gầu xúc theo tiêu chuẩn SAE J732C.

* Màu cho các model trong tập giới thiệu này theo tiêu chuẩn của KCM là màu vàng.

* Đối trọng (tùy chọn) không nên sử dụng khi máy là bánh lốp chứa phụ gia bên trong.

* Bảng đặc tính kỹ thuật này có thể chứa cá đính kèm và trang bị tùy chọn mà không sử dụng ở thị trường của bạn. Vui lòng liên hệ với các đại lý KCM địa phương để chọn các hạng mục tùy chọn mà bạn mong muốn.

CÁC TRANG BỊ

Lưu ý: Các đặc tính tiêu chuẩn rất đa dạng. Để biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với các đại lý KCM địa phương.

ƯU ĐIỂM NỔI BẬT

MÁY XÚC LẬT KAWASAKI 115ZV-2 ĐƯỢC CẢI TIẾN KHÔNG NGỪNG VỀ HIỆU SUẤT HOẠT ĐỘNG

Máy xúc lật mang đến một nguồn công suất tuyệt vời từ hơn nửa thế kỷ trước với những thách thức trong việc đổi mới xây dựng các công trình kiến trúc, giao thông cơ sở hạ tầng..

Xuất phát điểm từ một nhà sản xuất lâu đời máy xúc lật bánh lốp của thế giới, KCM đã thành công trong việc thiết kế và sản xuất dòng xe xúc lật kiểu khớp xoay, điển hình là máy xúc lật Kawasaki 60ZV. Bạn đang sử dụng một thiết bị là tài sản của hơn nửa thế kỷ thành công.

Công suất và năng suất tối ưu mà máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2 mang lại đã được công nhận sau rất nhiều quá trình thử nghiệm.

Xe xúc lật Kawasaki bánh lốp được thiết kế với độ bền vững, ít yêu cầu bảo trì bảo dưỡng. Mạng lưới các đại lý được hỗ trợ bởi các chuyên gia về thiết bị hạng nặng cùng lực lượng nhân viên hỗ trợ từ đội phụ tùng KCM và hệ thống dịch vụ hoàn hảo. Vì vậy việc đầu tư của bạn vào xe xúc lật Kawasaki 115ZV-2 là một sự lựa chọn đúng đắn, nó sẽ đem đến cho bạn nguồn lợi dồi dào trong những năm tới.

KAWASKI CHÚ TRỌNG ĐẾN CÔNG SUẤT VÀ HIỆU SUẤT CHO MÁY XÚC LẬT KAWASAKI 115ZV-2 NHẰM MANG LẠI SỰ HÀI LÒNG TUYỆT ĐỐI CHO KHÁCH HÀNG

ĐỘNG CƠ ĐƯỢC KIỂM SOÁT BẰNG MÁY TÍNH

Module kiểm soát động cơ (ECM) cho phép điều chỉnh công suất động cơ tương thích với các yêu cầu của từng loại ứng dụng. Nó cũng cung cấp cho người dùng dữ liệu vận hành và các mã lỗi nhằm hỗ trợ cho việc chẩn đoán và xử lí sự cố. Động cơ Cummins hỗ trợ các công cụ chẩn đoán cho phép thợ kỹ thuật xử lí, phân tích các thông tin thiết bị nhanh và chuẩn xác.

Tiêu chuẩn khí thải euro Stage IIIA và EPA Tier III được thỏa mãn thông qua việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến, điều này giúp giữ cho thiết kế thật đơn giản và ít chi phí bảo trì.

CẢI THIỆN TÍNH NĂNG CỦA LỰC KÉO DI CHUYỂN VÀ TĂNG TỐC

Hệ thống truyền động được thiết kế để tăng hiệu quả vận hành và phạm vi ứng dụng của máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2. Mô men xoắn được cải thiện và tương thích giữa động cơ cùng bộ biến mô tạo nên sự nổi trội về năng suất máy.

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÔNG TẢI

Hệ thống kiểm soát không tải cho phép máy đạt tốc độ thấp lúc chạy không tải để bảo lưu nhiên liệu. Nó cũng có thể tăng tốc độ chạy không tải và giảm tốc độ quạt làm mát khi động cơ nguội để giảm thời gian làm nóng máy, từ đó tăng hiệu quả sử dụng máy.

LỰA CHỌN MODE POWER HOẶC TỐI ƯU NHIÊN LIỆU

Công tắc chuyển Mode động cơ cho phép thợ vận hành lựa chọn chế độ Power Mode để tối ưu công suất hoặc chế dộ sử dụng hiệu quả nhiên liệu, trong hầu hết các ứng dụng yêu cầu chế độ tiết kiệm nhiên liệu.

TÍNH NĂNG KIỂM SOÁT HOẠT ĐỘNG QUẠT LÀM MÁT BẰNG THỦY LỰC

Tốc độ quạt làm mát, bộ phận được dẫn động bằng thủy lực, được kiểm soát thông qua nhiệt độ của hệ thống làm mát, điều này sẽ giúp giảm độ ồn cho quạt và cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

PHANH ĐĨA ƯỚT LẮP PHÍA NGOÀI

Phanh đĩa ướt cung cấp khả năng phanh tốt hơn và bảo vệ khỏi các nhiễm bẩn. Hệ thống 2 mạch thủy lực cho cầu trước và sau độc lập được đưa vào để tăng tính an toàn

LSD (TÙY CHỌN)

Với các ứng dụng yêu cầu lực kéo di chuyển lớn, tùy chọn bộ vi sai trượt giới hạn (LSD) sẽ giúp gia tăng sức kéo di chuyển cho máy

TPD

Vi sai cân đối mô men xoắn tiêu chuẩn (TPD) giúp cải thiện lực kéo di chuyển trong các môi trường dễ xảy ra trượt.

KHỚP NỐI CHỮ Z VÀ HỆ THỐNG KHỚP XOAY VỚI CHỐT ĐỊNH TÂM

Là đơn vị tiên phong với thiết kế khớp nối chữ Z, máy xúc lật bánh lốp Kawasaki 115ZV-2 mang đến một loại thiết bị nổi bật với sức phá hủy vật liệu chỉ bởi các khớp nối đơn giản. Chốt định tâm của máy xúc lật Kawasaki được thiết kế với bề mặt xù xì và bền chắc, giúp máy hoạt động hàng nghìn giờ mà không có bất kỳ sự cố nào.

KHÓA LI HỢP THỦY LỰC (TÙY CHỌN)

Tùy chọn khóa li hợp của bộ biến mô cung cấp sự hiệu quả về dẫn động khi máy hoạt động ở tốc độ cao. Điều này cải thiện đáng kể tiêu hao nhiên liệu cho các ứng dụng cần kéo, vận chuyển vật liệu trong khoảng thời gian dài, đồng thời cải thiện khả năng làm việc của xe xúc lật Kawasaki 115ZV-2 khi phải leo dốc

KÍCH HOẠT KIỂM SOÁT DI CHUYỂN (TÙY CHỌN)

Kiểm soát lực kéo giúp giảm hiện tượng trượt bằng cách tự động giảm tốc độ động cơ khi bánh xe có dấu hiệu xoay

ELS (Hệ thống tải vật liệu hiệu quả)

Tăng công suất kéo vành và làm chậm lại di chuyển của gầu khi đào để giảm tiêu hao nhiên liệu. Tăng năng suất và hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Mở bảng điều khiển có thể cho phép thợ vận hành điều khiển từ cabin.

HỆ THỐNG THỦY LỰC GỬI TÍN HIỆU TẢI CHO CÁC ĐƯỜNG TÍN HIỆU LÁI CHUYỂN

Thiết kế hiệu quả của hệ thống thủy lực giúp cho dòng thủy lực điều khiển hệ thống lái cung cấp tín hiệu cân chỉnh giúp đáp ứng các yêu cầu lái chuyển cho máy. Điều này cho phép phát huy toàn bộ khả năng của bơm trong mọi điều kiện nhằm đạt được mục đích vận hành tốt nhất.

BỀN VỮNG VÀ ĐÁNG TIN CẬY

TAY NÂNG / GẦU

Với trục nâng và khớp nối khỏe, chắc, máy xúc lật KCM có khả năng hoạt động với phạm vi ứng dụng rộng. Lực xúc lớn và nâng gầu trở lên tuyệt vời giúp Kawasaki 60ZV có thể làm việc với tải lớn và giữ một lượng vật liệu trên gầu lớn.

Gầu được thiết kế để dễ vận chuyển và được trang bị các tấm cắt mép gắn bu lông giúp cho việc bảo trì dễ dàng hơn. Cảm biến vị trí cho gầu là tiêu chuẩn.

PHỐT TRONG CÁC XI LANH THỦY LỰC

Các xi lanh thủy lực sử dụng vòng phốt để tăng độ kín và giảm thiểu rò rỉ.

TÍNH NĂNG KIỂM SOÁT LÁI CHUYỂN (TÙY CHỌN)

Kiểm soát lái chuyển cung cấp sự ổn định cho máy khi giữ tải và giúp gia tăng tốc độ di chuyển cũng như năng suất máy.

ẮC BẢN LỀ CỦA GẦU ĐƯỢC LÀM KÍN

Việc làm kín ắc của gầu tạo nên sự duy trì độ trơn và kín của ắc, từ đó giúp gia tăng tuổi thọ của ắc

CÁC KHOẢNG THỜI GIAN BÔI TRƠN ĐƯỢC GIA TĂNG CHO CÁC KHỚP NỐI PHỔ THÔNG

Các khớp nối phổ thông đã được làm kín chỉ yêu cầu bôi mỡ mỗi 12000 giờ. Điều này giúp giảm một lượng lớn chi phí bảo trì và tạo nên độ bền tuyệt vời hơn cho máy

PHANH ĐỖ DẠNG ĐĨA ƯỚT

Phanh đỗ dạng đĩa ướt với khả năng làm việc cho hép đạt được lực phanh đáp ứng được mọi yêu cầu sử dụng.

KHUNG MÁY DẠNG LIỀN KHỐI

Khung xe máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2 dạng nguyên khối của thiết bị này là bộ khung khỏe nhất trong dòng thiết bị và khả năng kháng lại tải gây xoắn tốt hơn so với khung loại ghép từ các tấm

KCM CHẾ TẠO CÁC VAN THỦY LỰC

Là nhà sản xuất hàng đầu về các cụm bộ phận thủy lực, KCM cung cấp các loại van điều khiển với chất lượng cao nhằm tạo nên tính năng vận hành chính xác cho máy. Việc điều khiển thông qua áp kích thích giúp cho phép vận hành thông qua các ngón tay.

MÁY XÚC LẬT KAWASAKI 115ZV-2 ĐƯỢC THIẾT KẾ TỐI ƯU CHO VIỆC TRUY CẬP, BẢO TRÌ VÀ BẢO DƯỠNG

DỄ TRUY CẬP VÀ BẢO TRÌ MÁY ĐƠN GIẢN

Công tác bảo trì máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2 được cải tiến với các cửa truy cập vào cụm động cơ có thể mở rộng tăng khả năng tiếp cận. Các phin lọc được lắp dễ thay và các đầu nối bôi mỡ được bố trí thành cụm giúp giảm thời gian bảo trì mà vẫn đảm bảo luôn bôi trơn theo khuyến cáo

CÁC ĐÈN LÀM VIỆC HALOGEN (TÙY CHỌN)

Đèn làm việc phía trước và sau sáng, là loại đèn Halogen giúp cải thiện tầm nhìn và độ an toàn.

CÁC GIẮC NỐI DT

Giắc nối điện DT hiệu Deutsch được dùng khắp hệ thống trên thiết bị, có chức năng chống mài mòn và cung cấp kết nối điện tốt

SƠN CHẤT LƯỢNG CAO CHO CÁC TẤM CHẮN TRÊN XE

Công tác xử lí sơn tinh vi của KCM sử dụng lớp sơn lót (mạ bằng điện), một lớp hoàn thiện bằng Urethane Alkyd nung cùng một lớp siêu bảo vệ bằng hợp chất Flouric tạo nên xe xúc lật bánh lốp bền vững và đầy thu hút.

MÁY XÚC LẬT KAWASAKI 115ZV-2 SỞ HỮU KHÔNG GIAN VẬN HÀNH TIỆN NGHI, THOẢI MÁI CHO THỢ VẬN HÀNH

CABIN (TÙY CHỌN)

Tầm quan sát tuyệt vời khắp mọi hướng của máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2 được tăng cường nhờ vào các gương phía trong và phía ngoài của cabin. Thanh gạt nước phía trước được lắp khít vào kính qua các đệm cao su, điều này giúp cho việc thay thế gạt nước nhanh và dễ dàng. Cabin được lắp giúp giảm ồn và rung.

ROPS/FOPS (TÙY CHỌN)

Cabin được chứng nhận đáp ứng đầy đủ các qui định về hệ thống ROPS (Cấu trúc bảo vệ chống lăn) và FOPS (Cấu trúc bảo vệ chống vật liệu rơi).

BỘ THIẾT BỊ ĐIỀU HÒA VÀ XÔNG NHIỆT TỰ ĐỘNG HOÀN TOÀN (TÙY CHỌN)

Máy điều hòa / Máy xông được kiểm soát ổn định nhiệt cung cấp các điều chỉnh tự động để giữ cho người vận hành luôn thoải mái trong bất kỳ điều kiện môi trường nào. Các lỗ thông hơi cung cấp đủ khí để phân bổ nhiệt độ đồng đều và làm ấm hiệu quả toàn cabin. Chỉ bằng cách nhấn nút trong cabin, hệ thống kiểm soát nhiệt cabin sẽ giữ cho bụi bẩn di chuyển ra ngoài cabin.

GHẾ NGƯỜI VẬN HÀNH ĐA CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN

Ghế ngồi lắp trên lò xo và có thể điều khiển nhằm cung cấp sự tiện nghi tuyệt đối giảm mệt mỏi cho người điều khiển, đồng thời tăng hiệu suất công việc.

ĐIỀU CHỈNH ĐỘ NGHIÊNG CHO VÔ LĂNG LÁI

Vô lăng lái có thể điều chỉnh góc nghiêng và độ cao cho phù hợp với vị trí của thợ vận hành và cung cấp sự thoải mái đạt hiệu suất làm việc cao.

CÔNG TẮC CÀI ĐẶT NGẮT LI HỢP

Hệ thống ngắt li hợp có thể điều chỉnh được cho phép thợ vận hành lựa chọn vị trí bàn đạp phanh bên trái nơi kích hoạt ngắt li hợp. Điều này cho phép thợ vận hành điều chỉnh để dễ dàng thích ứng với nhiều điều kiện làm việc.

MỘT TAY TRANG SANG SỐ

Cần vào số thô ráp với các đường xoắn được lắp thuận tiện trên cụm vô lăng lái.

MODM

Module chẩn đoán tình trạng vận hành vận hành, bào trì thiết bị và xử lí các sự cố một cách hiệu quả hơn. Với các thông tin này, thợ vận hành, nhân viên kỹ thuật có thể nhanh chóng xác định các dữ liệu hoạt động mấu chốt của máy xúc lật Kawasaki 115ZV-2

CÔNG TẮC CHUYỂN HƯỚNG BỔ SUNG THÊM (TÙY CHỌN)

Công tắc chuyển hướng lắp gần tay trang điều khiển cho phép người vận hành dễ dàng thay đổi hướng lái mà không cần rời tay trái của anh ta khỏi vô lăng.

K-LEVER (TÙY CHỌN)

Tay trang lái K-Lever giúp cho người vận hành khỏi mệt mỏi đồng thời gia tăng hiệu suất làm việc. Việc lựa chọn vào số được thực hiện chỉ bằng các nút nhấn trên tay trang K-Lever và việc thay đổi hướng lái được thực hiện tiện lợi bằng tay trang

CÔNG TẮC KHÓA CẦN SANG SỐ (TÙY CHỌN)

Công tắc khóa cần sang số cho phép thợ vận hành có thể giữ vị trí số ở thời điểm hiện tại chỉ với một nút thuận tiện được đặt trên cần điều khiển thủy lực khi hộp số ở chế độ tự động.

RADIO VÀ CÁC HỘP CHỨA (TÙY CHỌN)

Thợ vận hành sẽ cảm thấy tiện lợi nhờ vào trang bị radio, hộc chứa găng tay, hộc để cốc nước và ngăn chứa có thể kiểm soát nóng lạnh.

CÁC CÔNG TẮC VÀO SỐ

Công tắc gạt vào số đặt ở khu vực cần điều khiển giúp cho việc chuyển từ số 2 sang số 1 dễ dàng và nhanh chóng.